Zawin пишет:
У меня тоже проблема с совместимостью масел.Сейчас надо будет поменять поршневики на винты.В поршневиках РОЕ в винтах синтетика.Чего делать ума не приложу.
А чем полиэфирное масло отличается от синтетического?
Все вышесказанное верно, только советую добавить в инструмент ПОВЕРЕННЫЙ прибор для измерения напряжения и тока, с приклеенной сзади бумажкой с печатью и датами испытаний. На клиента - действует,для составлений актов в конфликтных ситуациях незаменимо .
Стоимость монтажа прецизионника вместе с комплектующими и такелажем по моему опыту редко превышает 20% от стоимости оборудования и обычно это довольно неплохая сумма (конечно, если не демпинговать на самом оборудовании). А бригада из двух монтажников получает у меня 300$ за 1 ед. Если кондиционер двухконтурный, то 450$ максимум. За эти же деньги они производят такелажные работы, при такелаже вручную надбавка в зависимости от сложности до 75$ за 1 ед. Различные сложности - геморройный подвод воды или дренаж, большое количество сверлений стен оговариваются отдельно... Подвод электропитания от щита обычно выполняет заказчик... Всё вышесказанное справедливо для прецизионников DX.
В зимних комплектах Uniflair практически ничего не изменилось, за исключением:
1)С прошлого года завод гаранитрует работоспособность до -40 без каких-либо изменений в комплектующих.
2)При заказе прецизионников с зимним комплектом теперь нужно уточнить, где желательно нахождение регулятора скорости вентиляторов конденсатора - внутри шкафа или на конденсаторном блоке. В противном случае можно остаться без оного регулятора вообще, прецеденты были.
Если данная модель не предусмаривает штатного режима работы на 1,2 или 3 стороны либо с использованием автоматической регулировки расхода воздуха (в т.ч. с помощью пульта управления), либо с использованием заглушек (как на фанкойлах Carrier 42GW), то лучше не рисковать. Теоретически можно и до гидроудара дойти...
Для VKO:
При перекрытии потока воздуха через испаритель уменьшится его теплообменная поверхность. Поскольку у бытовых и полупромышленных кондиционеров практически нет запаса по теплообменной поверхности испарителя, то в данном случае, хладагенту будет затруднительно выкипеть полностью в половине объема теплообменника. При этом расход воздуха через оставшиеся 2 сопла немного увеличится, но далеко не в 2 раза. Остальное, в т.ч. возможность гидроудара, зависит от наличия и размеров отделителя жидкости на линии всасывании компрессора...
Антикислотные фильтры (имеются ввиду дополнительные, не предусмотренные заводской комплектацией) монтируются либо на жидкостную, либо на всасывающую магистраль - в зависимости от конкретной ситуации. В случае замены сгоревшего компрессора и наличия значительного количества кислоты в холодильном масле, разбросанного по системе ,антикислотный фильтр монтируется на всас как можно ближе к новому компрессору. В случае, если известно о попадании влаги в контур и при малом кислотном числе масла антикислотный фильтр-осушитель обычно ставится на жидкостную магистраль. Антикислотные фильтры для всаса и жидкаря отличаются - фильтры для всаса имеют бОльшую способность к поглощению кислот.
Это растворенная лаковая изоляция обмоток компрессора, не успевшая окислиться и разложиться. Бороться - стандартно, т.е. желательна промывка всего что возможно жидким фреоном и установка ФО (после сгорания компрессора) на всас.
С уважением
Поскольку полностью обмерзает уравнивающий тракт, то по нему циркулирует хладагент в парожидкостной фазе, следовательно, разрушена система уплотнений между камерой циркулирующего хладагента и подмебранной полостью. Т.е. из результирующей силы, действующей на мембрану снизу фактически исключена величина гидравлического сопротивления испарителя. То, что "есть лишь маленькое дросселирование" говорит о сохранности терморегулирующего тракта (термобаллон+капилляр+надмембранная полость+мембрана). Для точной проверки нужно демонтировать ТРВ.
С уважением, sdv1995
Форум